作者：zhou521  整理人：白云帆  
  

据8月5日外电报道，被公认为世界第一船东大亨的Frontline船运公司董事长约翰•弗雷德里克森(John Fredriksen)又有惊人言论，他断言目前的集装箱运输业仅仅处在新一轮上升期的最初阶段。

　　目前舆论普遍认为由于创纪录的新船订造数量，到2006年市场将因为运力过剩开始走下坡路。但这位挪威首富却对长期牛市充满了信心，他最近对两家航运巨头企业进行投资，而目前这两家企业的股票价格不容乐观。

　　由于同时持有铁行渣华和东方海皇的大量股份，弗雷德里克森将在新一轮行业整合中占有举足轻重的地位。

　　但他对集装箱贸易的支持态度也给那些急于部署运力的公司提了个醒：目光应放在长远的市场上。

　　下周，集装箱运输的强劲涨势将再一次得到有力佐证，东方海外将发布第二季度数据，下周加拿大太平洋航运和铁行渣华都将公布各自的业绩情况。

　　各公司业绩将全线飘红，因为亚洲到欧洲和北美的货量大大超过了预期目标。

　　由于运力供求仍不平衡，因此集装箱租船市场没有任何松动迹象。

　　克拉克森周二最新数据显示：今年集装箱贸易量预计增长10.3%，比集装箱船队规模增长的8.3%要高。

　　而在2005年，运力需求将增长9.7%而供应增长为9.6%。

　　在租船市场上，船东收益继续攀升，基本B-170型系列平均期租日租金从6月的23000美元上涨到目前的23300美元。这一价位同比涨幅高达55%以上。

　　船东现在更倾向于在高价位上签订长期租约。

　　根据克拉克森报告，有消息称今年最后一艘巴拿马型集装箱船也已经“名花有主”了，但细节情况尚不清楚。

　　尽管承运人极不情愿在如此高的价位上签订长期协议，但无奈别无选择。

　　阳明海运租入1200TEU的“Cape Fox”，租期从今年11月开始，为期48个月，日租金达到14650美元。

　　其它公司甚至签下了更为长期的租约，以满足运力需求。

　　市场方面也是捷报频传。Braemar每周指数继续上涨了0.88点，达到176.33点。该公司称：“市场交易逐渐放缓，但很明显尚未达到顶点。”

　　Howe Robinson每周指数昨日报1582.2点，上涨2.2点，涨幅较上周的8.5点有所减缓。

　　现货市场上大型船舶依然匮乏，这导致了租家纷纷转向远期市场以及造船市场。

　　一些现代船的船东也愿意签订短期租约，以确保秋季市场的资金到位。而规格较低的船舶则有机会签订12个月的长期租约。

（王家斌　　编译）