造船板块：三大因素决定未来长足发展
【博览财经分析】世界经济的向好、我国外贸的快速发展以及21世纪中国海洋事业的需求与造船业的发展使命，这三大因素共同作用，决定着中国船舶制造业未来的长足发展。此外，以中国为首的世界港口建设在06年至07年又进入高峰期和中国三大造船基地的陆续开工建设，未来三年船用柴油机，集装箱及其起重机械等三大产品仍值得看好。
我们对近期国际造船市场的预测是：由于运力和造船能力出现短缺，运价、船价上涨使国际船市继续高位运行，预计兴旺的造船市场态势能保持到07年前后，但要对市场变动有所准备。07年航运市场、造船市场可能出现变化，新船订单、船价可能出现下降，2010年手持订单、造船产量下降。
中国造船业获得了快速发展
出口船舶在我国船舶建造量中的比例逐年提高。82--89年期间，出口船占船舶产量的比例平均为34.2%，而90--2000年期间，这一比重上升到60.9%以上。船舶出口规模的迅速扩大和出口比重的不断提高，突出表现了船舶工业的外向型特征。国际航运业和造船业的景气度直接关系到我国相关企业的发展前景。我们预计，在国家船舶工业中长期产业战略规划的影响之下，中国造船业将迈进一个中长期的“黄金快速扩张阶段”。
重点上市公司分析
预计05至07年船舶制造行业的增长速度有望保持在15-20%，且产业集中度不断提高，龙头企业有望拥有更高的增速。结合对行业成长性和市场价值的综合分析，我们认为三大造船基地的开工对船舶制造业重点上市公司的影响不一，但均有利于它们的长足发展。
沪东重机：凭借天时地利人和优势，在国内船用柴油机的市场占有率始终在65%以上，处于“准”寡头垄断地位，无人能匹敌，产品升级换代方面，随着中船江南长兴造船基地大批量建造大型、超大型集装箱船，15万吨级、30万吨级的大型、超大型油船以及大型散货船、液化天然气船等船舶及海洋工程产品，公司的大功率船用柴油机将获得量和质的重大飞跃（直接体现在临港基地的达产进度和二期上马的时间上），这有助于公司作为中国柴油机生产的龙头企业迅猛跃进世界船用柴油机制造的最前列。
江南重工：其拟兴建的全球最大的船配件基地（位于8公里岸线的西边，约占地50万平方公里）在6月10日股东大会通过方案之后于05年底动工，建设期2至3年，07年底基本投产，达产期至少落后一年。届时，公司产能瓶颈有望得到较大程度的缓解，并能实现两条腿走路：钢结构件和船配件。其厂房面积合计由目前的6万平方公里扩大到60万平方公里，有助于其开拓中高端钢结构业务（低端业务外包收取管理费）；船配件压力容器系列和产能扩大。同时，其它的需求和订单方面增幅较大，05年开始的中船集团长兴基地建设带来巨大的钢结构需求，中船系统造船业和龙门吊扩大公司的配套需求。（海大）