记者 东山  南京报道

    “面对沿江输油管道的潜在威胁，公司近年来加紧实施‘由江至海’发展战略，海洋运力不断增加，海运收入和利润比重已在逐年上升。截至目前，公司共有7艘海轮（5艘万吨以上灵便型油轮）在线运营，而至后年底所有在建船舶全部投产后，公司海洋运力将增至53万载重吨，海洋油运船队将初具规模”。”南京水运（600087）总经理冯春明日前在接受机构投资者联合调研时说如是表示。

    针对机构投资者关心的沿江输油管道对长江油运的冲击问题，冯春明说，长江南京以上的原油运输几乎完全由公司垄断经营，是南京水运主营业务的传统支柱。中国石化沿江原油管道干线起点为江苏省的仪征油库，途径安徽、湖北、湖南，终点为湖南省的长岭分公司油库，全长996公里。仪长管道设计原油输量为2100万吨/年，最大输量2400万吨/年，全部工程预计将于2006年中期完工。这将给长江原油运输带来很大影响，经初步测算，管道全线贯通后每年将减少南京水运长江原油货源约1000万吨，约占公司2003年长江运量的70%。货源的大幅减少将导致公司部分拖驳运力出现闲置、部分长江船员富余。

    冯春明强调，沿江输油管道并不能完全替代现有水上运输方式，一是没有接通管道的非中石化系客户仍需船运原油；二是中石化下属企业也可能因所需原油品质不同而不能使用管道运输；三是为运输安全考虑，仍需保留部分船运原油，额度为长江沿线每家单位约保留80-100万吨/年。预计未来公司长江原油运输业务能够维持在500万吨左右的年运量，并且每年会略有增量。但更重要的是，公司业已制订全面应对方案，首先就是自2000年起即推进“由江至海”战略，通过不断发展海上运力拓展海上业务，现已开始成为跻身国际油运市场的专业化油品运输公司。

    据冯春明介绍，目前公司海洋油轮主要从事清洁油运输业务，如汽油、煤油（航煤）、柴油、石脑油、凝析油、高品质原油等的进出口和第三国运输业务等。资料显示，海运占南京水运运输收入的比重已由2001年的4.34%上升到2005年半年度的31.36%。

    冯春明说，南京水运和控股股东南京油运都在制定“十一五”发展规划，积极寻求业务和资产重组。公司将充分考虑管道影响和自身经营抗风险能力等重要因素，同母公司之间进一步清晰业务单元，增强优势船型的规模实力和在细分市场的竞争力。即将闲置的长江拖驳动力大部分为老旧船舶，账面净值已很低，公司还将就闲置资产的报废处置或改变用途等进行经济技术可行性研究，盘活存量资产；富余船员大部分将通过培训转岗至海洋油轮。在不断做大做强石油运输主业的同时，南京水运还在岸上产业方面进行探索和尝试，目前已涉及经营贸易、房地产投资和板材加工等多个领域，培育出新的增长点。（中证网）