记者　黄俊峰

　　昨日，上海机场(600009)公布了调整后的股改方案，将对价从原来的每10股送0.8股和7.5份存续期1年、行权价格为13.12元的认沽权证，提高到每10股送1.9股，权证的行权价格也提高到13.6元。修改后方案的综合对价水平相当于每10股流通股获送2.84股。作为基金第一重仓股，上海机场此举获得了多数机构投资者的认可。

　　此外，上海机场还在公司未来发展以及关联交易方面，作出了两项追加承诺，解除了不少机构投资者此前的担忧和疑虑。一是在业务整合方面，上海机场集团承诺将来通过一个上市公司整合集团内航空业主营业务及资产，并一如既往地重视和保护股东利益。二是就上海机场在浦东机场内租集团当局楼等有关资产及租赁浦东机场二期飞行区机场工程土地的关联交易，上海机场集团承诺在未来三年不提高相关租金水平，三年后由双方协商确定新的租金水平或其他处理方式。

　　“修改后的方案大幅提高了对价和追加了承诺，体现了上海机场集团对广大流通股东利益的尊重，充分表达了机场集团注重投资者关系的真诚态度。”上海机场集团董事长吴念祖表示，每10股送1.9股，增加了流通股东实实在在的收益，保障了他们的利益。大比例送出认沽权证则充分体现了上海机场对未来发展的信心，而追加的两项承诺，更有利于消除投资者的疑虑。

　　据了解，对于上海机场修改后的股改方案，基金大都表示认同。上海一家基金公司有关人士表示，上海机场最初的方案送股太少，加上大股东在有关浦东机场和虹桥机场的竞争问题上没有承诺，在上海机场集团和上市公司主要负责人前来沟通时，该基金公司重点提出了提高对价和增加相关承诺的要求。现在公司修改了对价，增加了承诺，基本上满足了基金的预期，对此表示欢迎和赞成。

　　吴念祖介绍说，从1月9日上海机场公布对价预案当天起，集团和上市公司主要负责人分别率队走访了北京、上海、深圳、广州等地的机构投资者，认真听取了他们的意见。针对股改方案和公司基本面状况，进行了深入交流。在听取流通股东意见的基础上，公司提高了对价，增加了承诺。之后又紧锣密鼓地进行了第二轮机构投资者的拜访，仍是主要负责人亲自出马。

　　“我们所作的承诺，也打破了有关虹桥机场将来会在香港上市的谣言，集团从来没有对虹桥机场赴港上市进行过研究和讨论。”吴念祖指出，作为大股东，机场集团也不希望内部出现两种不同的构架，这对管理和运营都非常不利。而在一个体制和一个上市公司的平台下，更有利于整合集团旗下的资产。

　　目前上海机场负责运营浦东机场，而虹桥机场归集团所有，有关基金对后者是否会分流前者的业务心存疑虑。对此，吴念祖认为，两轮沟通下来，基金对上海机场未来争取成为亚太航空枢纽港的定位，有了一个更为明确的了解。而这个定位已经上升为国家战略并制定了三步走的明确规划。在向航空枢纽港迈进过程中，将始终坚持浦东机场为主、虹桥机场为辅助的大方针。浦东机场主要负责国际航线和中转，而虹桥机场主要负责国内城市点对点航线和浦东机场的备降机场，两者分工明确，不存在竞争关系。

　　上海机场集团财务总监曹文建具体负责QFII的沟通，她介绍说，与两家QFII的代表进行了面对面沟通，总体感觉QFII更加注重对上海机场未来发展前景的了解，而股改方案本身反而并不是他们最看重的。

　　对于上海机场的未来，上海机场常务副总裁李德润说:“未来三年看好，五年更好，2015年将非常好。”他指出，浦东机场去年成功修建了第二条跑道，现已投入运营。公司正在修建第三条跑道和第二航站楼，建成后浦东机场的设计旅客吞吐能力将达到6000万人次/年。2005年上海机场运营下的浦东机场客运量为2350万人次，预计到2010年上海世博会，浦东机场的吞吐量将达到7000万人次，2015年将达到8000万人次。（中证网）