机翼翼盒是机翼的主要承重结构，由前梁、后梁、内部翼肋框架、上下壁板组成。机翼翼盒不仅是保持飞机飞行的主要机翼结构，也承担着飞机油箱的工作。每架飞机拥有两个机翼翼盒，分别装配在左翼和右翼。在飞机总装过程中，机翼翼盒（全称为外侧机翼翼盒）会被装配在飞机机身内部的中央翼盒上，组成一个非常牢固而又灵活的结构，承担着飞机起飞、巡航和着陆过程中大部分的重量和压力。飞机机翼还支撑着飞机的动力装置和主起落装置。
机翼翼盒在中国组装完成后，还需要在翼盒的内部与外部配置各类系统，包括液压系统、气源系统、燃油系统和电力系统，还包括帮助飞机爬升、下降和减速的操作面。
空客在华转包采购额计划将从2007年的6000万美元增至2010年的1.2亿美元。到2010年，整个机翼项目占空中客车在中国转包采购额的约50％。
□本报记者 朱宇
昨日，第一架由中国航空企业制造的空中客车A319机翼翼盒经中国一航西安飞机工业（集团）有限责任公司交付给空中客车公司。A319机翼翼盒项目是迄今为止国内金额最高的对外转包项目,标志着我国航空制造企业已经具备了大飞机关键零部件的制造能力。
瞄准机翼完全制造能力
此次交付的A319机翼翼盒单侧长16.67米、高4.2米、宽1米，重量达3500公斤，是迄今为止中国航空企业生产的最大的空中客车飞机部件，也是技术含量最高、生产难度最大的部件。
据空客公司介绍，机翼的制造和装配技术难度在飞机整体技术难度中所占的比例超过三分之一，而中国是空中客车在欧洲以外与之开展机翼合作项目的第一个国家。
据西飞集团副总裁唐军介绍，“在昨日交付首架份翼盒后，今年还将交付2架份，明年西飞计划生产12架份交付10架份，到2009年底，西飞集团将每月生产4架份A319飞机机翼翼盒，全年交付48架份。”
“整个项目由西飞集团的国际合作部负责，西飞国际承担了很多装配任务，最终A319机翼翼盒的收入会体现在西飞国际的会计报表中。根据此前与空客签订的协议，西飞集团先期获得了250架份的订单，每架份翼盒的交付价格为175万美元。”
唐军还告诉记者：“目前，空客A319/A320系列飞机由于订单充足，交付压力很大，也迫切希望西飞集团能够迅速提高翼盒的产量，并在机翼的完全制造能力上有所突破。”
中航一集团民机产业总顾问杨育中告诉记者：“中航一集团正在北京与空客公司商讨关于机翼项目进一步合作的事宜。西飞制造的翼盒已经是整个机翼中最核心的零部件，但目前生产的翼盒还要运到英国组装襟翼、副翼、浮动板等零部件，以及完成系统集成等技术加工，其中的运输成本很高，双方正考虑未来由西飞来实现机翼的完全制造。这样天津的A320系列飞机的总装线将可以直接使用西飞制造的机翼，节约成本。而西飞也可借此具备大飞机机翼的完全制造能力。”
西飞集团技术人员告诉记者，翼盒结构由机翼前后缘、上下壁板和27块梁间肋组成，机体结构非常复杂，对于如翼根、襟翼和吊架等多个关键部位的互换要求十分严格。西飞与空客目前的项目合作方式是由空客提供制造翼盒所需的数据包，由西飞根据有关技术数据在空客的一系列零部件供应商中采购部件，完成组装。
历时八年的合作
空客与我国的机翼合作项目始于1999年。当年，空客公司与中航一集团签署协议，计划分阶段向我国转让A320（A319属A320系列）系列飞机机翼制造技术。
合作项目包含三个阶段。项目第一阶段生产A320系列飞机机翼前后缘子组件；第二阶段生产A320系列飞机机翼的固定后缘和前缘；第三阶段生产A320系列飞机机翼翼盒。
2002年6月21日，由沈飞和西飞生产的第一阶段项目首件交付并试装成功。2002年11月，双方启动项目第二阶段的合作，即A320系列飞机机翼的固定后缘和前缘，分别由西飞集团和沈飞集团制造。前缘首件已于2004年9月交付，后缘首件于2005年3月31日交付。2005年11月，首架安装了中国制造前后缘的机翼运抵图卢兹进行飞机总装。
项目第三阶段的合作，即机翼翼盒的制造，于2005年3月31日在西飞启动。2006年11月，空客公司与西飞庆祝了首架机翼翼盒装配型架的交付，并从2007年初开始组装首架机翼翼盒。昨日，西飞终于完成了首架机翼翼盒的组装，完全符合质量标准。
目前，双方已就第四阶段的合作展开谈判。
西飞集团副总裁唐军表示：“首架机翼翼盒的顺利交付标志着西飞制造A320系列飞机机翼能力的重大提升，一旦进入第四阶段合作，西飞有望为天津A320系列飞机总装线提供机翼，而且对于我国自主研发大飞机提供了非常重要的制造经验。”（中证网）
