近日，深圳机场（００００８９）公告称，公司受让南方证券股份有限公司所持南方基金管理公司３０％股权（３０００万股）的申请已获中国证监会批准。南方基金管理公司也于昨日宣布其股东及其出资比例为：华泰证券４５％，深圳机场３０％，厦门国投１５％，兴业证券１０％。

    深圳机场收购南方基金的意向由来已久，该公司于２００２年１２月２８日曾公告称，公司已拟受让南方证券所持南方基金管理公司３０％股权，并成为其第一大股东。资料显示，当时南方基金的第一大股东为南方证券，股权比例为３０％，余下的７０％股份分别由厦门国投、陕国投、海通证券、长城证券、华泰证券、华西证券和兴业证券等７家股东平均持有。而２００２年１２月２６日证监会颁布的《关于规范基金管理公司股东出资转让的有关事项的通知》中，要求拟成为第一大股东的机构首先应当是“依法设立的证券公司、信托投资公司”。深圳机场这样的实业公司显然不属此列。

    虽然不能成为南方基金的第一大股东，但是深圳机场参与南方基金的热情并没有消退，经过几个月的运作，深圳机场终于以第二大股东的身份亮相南方基金。

    深圳机场如愿收购南方基金股权后，问题也随之而来，中报显示，截止到今年上半年，南方基金旗下天元、开元、南方稳定和南方宝元分别以２０４４万股、１２６１万股、８３５万股和２７１万股位居深圳机场流通股的第一、二、三和十大股东。两公司交叉持股成为困扰投资者的重要问题。记者采访了深圳机场有关人士了解到，交叉持股的问题已得到解决，南方基金公司旗下的各基金通过二级市场相应减持了深圳机场的流通股，而具体数字则要等到南方基金公布投资组合才能见分晓了。值得注意的是，南方基金旗下的各基金今年上半年已经在逐步减仓深圳机场，较去年底减少了１７００万股。

    对于大手笔收购南方基金股权，该人士也细说了缘由。深圳机场１９９９年的董事会制定了公司的长期发展计划：立足民航主业，大力发展货运、尤其是国际货运，积极参与金融证券业，谨慎投资高科技实业。虽然２００１年以来，资本市场整体环境有所下滑，但公司认为市场有波峰和波谷是正常的，应正确对待，公司对此也是有所准备的。基金行业相对于证券业比较稳定，而南方基金是基金业内的龙头，经营比较稳定，更重要的是，双方由于同处深圳，始终保持良好的沟通。深圳机场准备长期持有南方基金股权，经过调研后，公司相信这将是公司新的利润增长点，而且公司此前的金融投资效果也非常理想。

    事实上，深圳机场自上市以来，一直钟情于金融业的投资，该公司拥有国信证券２０％的股份、深圳创新投资集团２１．１６％的股份、国泰君安０．４１％。据悉，参股金融业给深圳机场带来了丰厚的利润，且占据了净利润的较大份额，特别是２００１年达到了１．３亿元。而深圳机场与南方基金的渊源更是颇深，今年６月２６日，深圳机场宣布，拟斥资３０００万元购买南方避险增值基金。该公司表示，南方避险增值基金是南方基金管理公司推出的一种全新的契约型开放式证券投资基金，具有保本增值的显著优点，是一个安全性较好的投资品种。

    应该说，近一段时间以来深圳机场面临着多项机遇，除如愿收购南方基金外，近期ＣＥＰＡ的签署，深港对外贸、物流的强劲需求也使深圳机场抓住了投资者的眼球。更为重要的是，深圳机场在大手笔收购后，仍保有足量的现金流进行主业投资。该有关人士表示，短期内深圳机场不会再投资金融项目，实业仍是公司的核心竞争力所在。（记者 张歆/证券日报）