最近市场贫富分化加剧，强者恒强，电力、石化和钢铁等主流板块节节上逼，逼得非主流板块只好跳水。这种情况下，一些弱股只好“投诚”，在行业上尽量向主流板块靠拢，以获得上涨的机会。例如：航运股，此前只有航运龙头股中海发展在一路凯歌高奏，现在其余航运股终于跟上了，南京水运（600087）此前一直以小阳线的姿势在画图，本周一终于加快步伐了。

　　一、与主流板块对接上

　　从行业或是从“血缘”上看，南京水运都可以与主流板块对接上：（1）行业角度：近期媒体分析，从煤荒到电荒到油荒的链条中，除了价格问题外，还有一个重要原因，便是运力问题，对能源需求的增长为交通运输带来了意想不到的发展机会，铁路、航运的运力目前都开始吃紧。故而航运股完全可以与煤炭股一样，与强势板块电力行业扯上亲密关系；（2）龙头角度：一个板块能否崛起，取决于是否有一只强势的龙头股在前面给予信心支撑。航运股就有这样一只龙头股——中海发展，11月19日至今的一个月时间里，上涨30%多，屡创历史新高，终于将全体航运股带入强势板块中。与其它航运股相比，南京水运更幸运，因为它还可以与整个市场的龙头股——中国石化扯上关系。

　　二、与中国石化对接上

　　说到南京水运与中国石化的关系，我们就不得不提起一个标志性事件——2003年11月14日南京水运公告：中石化系统原有25家下属企业持有南京水运法人股4672万股，占其总股本的19.44%，现该25家企业已将其所持股权共同委托中国石化（600028）集中统一管理。
　　我们知道此举的重要性不在于股权方面，而在于南京水运的业务方面：（1）此次统一之后，依然动摇不了南京水运的现有第一大股东的持股地位——南京长江油运公司持股9908万股、占总股本41.40%；（2）南京水运主要客户为长江沿线的岳阳、长岭、荆门、武汉、九江、安庆、南京炼油厂及扬子石化等八个大中型石化企业，公司在南京长江以上原油运输市场上处于垄断地位（前三季度石油运输服务的毛利率高达33.15%）。此次25家归一，股权更集中，将使这些石化企业既是客户又是股东的双重身份更加明显；（3）据中华航运网提供的运价指数，到今年11月为止，虽然我们国内沿海的运价指数几乎同去年保持一致，但国际市场上，成品油运价指数同比上涨36%，原油运价指数同比上涨16%左右。

　　三、沿30度角上行

　　南京水运的走势图很不简单，11月19日以来，一直以小阳线的低高调姿势上涨，沿30度的角度，每天向上爬一点点，到了12月22日，回头一看，吓一大跳，一个月已经涨了35%以上了。我们知道，南京水运还有水运转债（100087），一看其转债走势图，顿时吓一大跳：11月19日以来（本轮股票行情的启动日），水运转债牛得很，从101.40元一路大阳+小阳地上涨，本周一最高已经触到129.8元，一个月时间内涨了28%，要知道，它可只是一只转债哟。 10月21日南京水运10转10股、从11元除权到5元后，一直默默无闻。本周一终于拉出一根大阳线，最高上涨8%、冲上7.7元，最终收在7.58元。露出填权之意。回头数数，一个月已有35%的涨幅，朝上算算，距填权尚有一段距离。此时，我们已经说不清，它究竟是安全呢？还是危险呢？（黄硕/昆仑证券）