三位汽车产业巨头畅谈发展观　  

　　“２００４年是我国改革和发展十分关键的一年”，“科学的发展观”、“坚决遏制部分行业和地区盲目投资、低水平重复建设，是今年宏观调控的一项重要任务。”温总理政府工作报告中的这三句话，是我国三大汽车公司老总几天来引用频率最高的。
　　在今年这一关键之年，在当前这一重要关口，中国汽车产业是该踩油门还是点刹车？中国汽车业该往何处去？东风汽车总经理苗圩、长春一汽总经理竺延风、上海通用汽车总经理陈虹这三位业内精英，可谓仁者见仁，智者见智。　

　　苗圩：主动参与国际汽车业

　　在中国的汽车企业里，往往是拿出一部分资产来进行合资，好比拿出一只胳膊、一条腿来合资，而东风的合资是把全部有效资产拿出来。对此，苗圩深有感触地对记者说：“东风的改制不仅是抓住了重组时机，更重要的是拉动了重组价值和价格。５年前，在东风公司揭不开锅、连续几个月拖欠职工工资的情况下，是谈不到平等合资的，要合资也是贱卖。十多万职工的分流和生计就更没有保障。现在，东风在集团效益显现的时机下果断卸下包袱，保证了职工们在衣食温饱无忧、祥和稳定的情况下进行转岗和安置。”
　　苗圩清楚地记得，１９９８年东风和福特谈判时对方仅开价２亿美金，东风人不能接受，最终不欢而散。原因在于当时东风身处困境，谈判筹码少，十堰基地和职工也是福特不愿意接纳的包袱。东风近年扭亏为盈的良好经营业绩使其在谈判中居于主动的地位。此次与日产合资对方投入１０亿美金。
　　苗圩说，虽然我们与过去比效益转好，但与全球汽车巨头相比，情势仍然非常危殆——随着我国政府加入世界贸易组织的承诺付诸兑现，仅仅一年以后，东风就要和全球最大的汽车公司甚至和他们的中国同盟军展开无掩护的战斗。在目前阶段，别说东风，任何一家中国企业如果没有国际合作的话，直接去面对这种竞争都是没有能力的。东风合资是主动行为，不是活不下去，不是希望解困，是主动参与国际汽车业联合重组，寻求更大的发展。

　　竺延风：要耐住寂寞２０年

　　“要耐住寂寞２０年”是竺延风在中国汽车业中发出的一句名言。这句话包含了竺延风的“发展观”和“速度观”。　
　　作为中国汽车工业发展的摇篮企业——一汽集团的当家人竺延风身上凝聚了太多的期望。他的心愿是：“现在国外最小的竞争对手都比一汽大，在这样的背景下，一汽更要走开放合作的道路，充分利用国际合作平台提高自己，使一汽早日做大做强。”
　　年轻的竺延风给“古老”的一汽注入了新的活力。３月１日，红旗明仕０４款正式上市。一汽轿车有关人士透露，一汽正在研制有民族特色的红旗全新换代产品，已有了具体的上市时间表，红旗全新换代产品将在一汽轿车投资１８亿元兴建的新基地投产。　
　　据记者了解，红旗全新换代产品的研制其实在秘密进行中。新产品将采取自主开发与国际合作相结合的方式，新红旗是完全拥有自主品牌、独具中国特色的产品。对此，一向谦和的竺延风笑而不答。
　　“一汽集团，第一汽车”这是竺延风给一汽的新定位，打造千亿元级民族汽车品牌，一汽的确要耐住寂寞２０年。

　　陈虹：上海通用在培养世界级眼光

　　在中国，迄今为止只有一家汽车企业从销售第一辆产品开始，仅用５年时间销售量就超过４５万辆，这就是上海通用汽车。
　　陈虹说：“别克之所以成为拥有广大市场规模和消费者口碑的优势品牌，是因为上海通用汽车以市场为导向，在别克本地化上做了大量的工作，离开了上海通用汽车整合国际国内优势资源的能力和体系支撑，别克品牌在中国仅仅是个符号。”
　　陈虹指出，上海通用汽车不是在搞贴牌生产，也不是在照抄照搬，而是始终辩证统一地看待国际化和本地化，全力打造包括营销网络、工程开发、制造、供应链等在内的整体本地化的体系竞争力，依靠这个完整的体系竞争力来支撑别克品牌，使别克成为一个有强大本地化竞争力的品牌。（记者李永升 葛素表 鲍张先/新华社）