“伦敦的零排放车辆进入市中心不收费，但很多人因为买不起零排放的车而不能进城”，10月23日，来自德国的奥纬咨询管理合伙人Jan Dannenberg在上海表示，汽车技术的创新，应考虑为大众接受，而不是只为少数富人准备。

　　Jan Dannenberg是在奥纬咨询公司发布《汽车创新展望2015》研究报告仪式上说这番话的。奥纬咨询公司的前身是美世管理咨询公司，拥有超过2500名专业咨询顾问，分支机构遍布全球40多个城市。

　　据Jan Dannenberg介绍，目前全球汽车行业有80万名工程师，每年研发投入约为680亿欧元，这一数字在2015年将进一步增长到8000亿欧元。“可是，未能产生收益的投资占40%。”Jan Dannenberg说：“因为汽车厂商的技术创新仍然注重增加功能，使车价越来越贵。”

　　Jan Dannenberg同时强调：2015年全球范围内的汽车研发人员增长将主要集中在印度、中国、韩国和东欧。60%以上的汽车技术创新成果集中在汽车电子领域，中国将在这方面起重要作用。那时，重要汽车电子部件将在中国设计、生产。

　　奥纬咨询公司的这份报告还预计，到2015年中国将出现2－3家世界级的整车厂商。至于那时中国汽车的产能问题，奥纬亚洲区汽车行业负责人曾伟民表示，“还是让市场来说话”。

　　“我们在2006年预测中国的汽车产能今年会增长16%－18%，目前看来是准确的。”曾伟民说：“有的厂商目前有破产的准备；有的厂商准备新投产的计划，但没有进行；很多厂商制定的新投资计划更为严格。”

　　曾伟民认为很多产能的预算包括了出口计划，所以他预测2015年左右，中国将会有一些有出口经验的汽车生产企业规模提升。

　　曾伟民还预计，中国在2015年左右会有更具发展潜力的零部件供应商出现，而目前中国的零部件企业都有很强的地域性，只能为本地区的汽车生产企业提供产品。

　　“类似万向集团的企业，有规模，还实现了产品出口，并购美国企业。”曾伟民说：“堪称第一级的零部件供应商目前中国真的不多。”

　　在汽车服务方面，曾伟民预计，2015年前后，跨国企业会将汽车服务作为中国市场开拓的重点，并出现多种模式。他认为主要围绕“旧车买卖、汽车贷款”等业务，开拓汽车服务领域的连锁店。(李语实/国际金融报)